Дизель против бензина: сравнение потребительских характеристик моторов

При этом, все мы являемся потребителями и при покупке автомобиля наверняка задаемся вопросом: "какой двигатель лучше - бензиновый или дизельный". Вот для грамотного ответа на него и было бы неплохо иметь некоторое представление об основных принципах действия и характеристиках различных моторов.

Принцип действия ДВС

Кликните для увеличения картинки

В самом общем случае двигатель внутреннего сгорания - это механизм для преобразования тепловой энергии, выделяемой сгорающим топливом, в энергию движения различных агрегатов (механическую энергию). Принцип работы ДВС заключается в использовании эффекта теплового расширения газов, которые выделяются в процессе сгорания топливной смеси внутри цилиндра. Существует три основных типа ДВС:

• поршневой;
• роторно-поршневой;
• газотурбинный.

Наибольшее распространение в современных авто получил четырехтактный поршневой двигатель. Влияние на это оказали низкая стоимость поршневого мотора, его компактность, малый вес, многотопливность и возможность установки на любые авто. Название "четырехтактный" двигатель получил по количеству движений поршня в рамках одного цикла работы. Это интересно: Четырехтактный цикл работы поршневого двигателя называется "циклом Отто" по имени изобретателя ДВС Николаса Отто. Датой изобретения считается 1867 год. В бензиновых ДВС в цилиндры поступает смесь, состоящая из воздуха и топлива. Затем эта смесь сжимается и поджигается электрической искрой. В дизельном ДВС происходит сильное сжатие чистого воздуха, что вызывает также и его нагрев до высокой температуры. Затем в камеру подается распыленное топливо, воспламенение которого происходит от соприкосновения с разогретым воздухом.

Технические параметры бензиновых и дизельных моторов

Специалисты оценивают ДВС по двум основным характеристикам:

• степень сжатия смеси/воздуха;
• удельный расход топлива.

Первая характеристика напрямую влияет на выходную мощность и экономичность мотора. Она определяет, во сколько раз сжимается воздух или горючая смесь во время движения поршня в цилиндре от своей нижней точки до верхней. Высокая степень сжатия дает двигателю большую мощность и делает его экономичным. У бензиновых ДВС этот параметр не превышает 12, в дизельных агрегатах он может достигать величин в 13-25 единиц. Удельный расход топлива отвечает только за экономичность и определяется количеством расходуемого мотором топлива, необходимого для обеспечения мощности 1 кВт в течение 1-го часа. Для бензиновых ДВС этот показатель составляет 265-305 г, для дизельных - 200-230 г.

Анализ потребительских характеристик ДВС

Для оценки потребительских качеств моторов можно выделить несколько основных характеристик, являющихся неоспоримыми достоинствами ДВС разного типа. А каждый потребитель уже вправе для себя установить собственный рейтинг этих характеристик и на основании него принять верное решение в пользу бензинового или дизельного движка. Достоинства бензиновых ДВС:

• малошумность и вибростойкость;
• уверенный запуск и работа в мороз;
• простота технического обслуживания;
• ремонтопригодность;
• экологичность;
• меньший вес;
• меньшая цена.

Достоинства дизельных ДВС:

• высокий крутящий момент (тяговитость);
• экономичность;
• надежность;
• долговечность (увеличенный ресурс).

"Зависимость" от географии

Интересно, что в различных частях света можно наблюдать и разную степень предпочтения по типу ДВС. Дизель уважают в Европе: на сегодняшний день машины с такими двигателями составляют более 50% легкового автопарка Старого Света. А лидерами относительного рейтинга "любителей солярки" внутри Европы являются Франция, Испания, Бельгия и Норвегия (в них доля продаж дизельных авто превышает значение в 70%). Впрочем, у такой "любви" европейцев к дизелю есть достаточно банальное объяснение. Во-первых, автомобили на солярке потребляют топлива значительно меньше своих бензиновых собратьев (примерно на 30%). Во-вторых, владельцы дизельных машин оплачивают пониженный транспортный налог, что обусловлено введением в странах ЕС специального закона по ограничению эмиссии углекислого газа. У бензиновых же ДВС выбросы углекислоты на 25% выше. То есть выбор европейцев можно назвать скорее "расчетом", чем "любовью". В Америке все обстоит с точностью "до наоборот": дизельное топливо облагается дополнительным налогом, поэтому его стоимость значительно превосходит стоимость бензина. Кроме того, в США не так пристально следят за ограничением выбросов углекислоты, как за содержанием в выхлопных газах окислов азота (а этим как раз "грешат" движки, работающие на солярке). Для приведения выхлопа дизельных ДВС к американским стандартам на них приходится устанавливать дополнительное оборудование, что вызывает удорожание покупки и последующего обслуживания автомобиля. По этим причинам дизельные легковые авто совершенно не пользуются спросом у американцев. В России дизельных машин пока тоже немного (5-6% от общего легкового автопарка). Но причины слабого распространения автомобилей на тяжелом топливе несколько иные, чем в Америке. Суровые зимы и недостаток заправочных станций, предлагающих качественную солярку, - вот две проблемы, которые резко ограничивают возможности россиян по приобретению таких автомобилей. Тем не менее, в России наблюдается в последние годы медленный, но последовательный, тренд на увеличение относительных продаж именно дизельных моделей.